- 免费资料大全金彩网址 - 51jiami.cn

超3成车企双积分未达标 长城买分或要支出4亿元
2018-08-18 09:36 新浪综合
246天天好彩免费资料大全   衣服是满锻魔耐双加的,打的是舍利子。

  超3成车企双积分未达标,“买分”成主要出路?

  124家乘用车企业中有44家未达标,长城、长安领衔,前者买分或要支出4亿元

  来源:南方都市报

  双积分政策实施在即,各车企是否准备充分?

  工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委3月12日公布2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况,在124家乘用车企业中,44家企业2016年度的平均燃料消耗量未达标,占比达到35 .5%,长城汽车长安汽车高居榜单前莅,平均燃料消耗量负积分均超过20万分。在今明两年,这两家车企是否需要通过买分来抵消庞大的负积分呢?

  长城、长安占据“黑榜”榜首

  《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即双积分政策)将于下月1日正式实施。根据政策,20 18、2019、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%,2018年只是过渡,真正考核期将从2019年开始。

  四部委发布的公告显示,2016年度中国境内124家乘用车企业中,比亚迪、北汽、吉利表现优异,但相比之下,未达标的“黑榜”更受关注,长安福特、奇瑞捷豹路虎、江铃汽车、长城汽车、广汽菲亚克、一汽丰田、华晨金杯、长安汽车、东风裕隆、汉腾汽车、郑州日产均榜上有名。其中,长城汽车的燃料消耗量负积分最高,达到234522分,燃料消耗实际值达到103.26%,而新能源汽车积分却只有555分。其次是长安汽车,燃料消耗量负积分与长城旗鼓相当,达到229394分,燃料消耗实际值为103.3%,不过长安汽车的压力要比长城小,因为长安的新能源积分较高,有21476分。此外,燃料消耗量负积分超过10万分的还有上汽通用北盛汽车、安徽猎豹汽车。

  全国乘联会秘书长崔东树接受南都记者采访时表示,双积分压力最大的还是合资企业,那些新能源汽车进展慢、SU V数量大的企业也面临巨大压力,需要加快转型。据悉,“黑榜”排名第一、第二的企业长安汽车和长城汽车,均过于侧重发展大排量、高油耗的SU V产品,导致燃料消耗量极高,成为所有未达标企业中负积分最高的车企。

  武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方接受南都记者采访表示,不达标的企业,是因为前期储备不足,新能源推进不够到位,一旦重视起来,后期发展应该会比较快,毕竟研发新能源汽车要比燃油汽车简单多了,买回电池配件组装一下就行了。

  购买新能源积分花费几何?

  燃料消耗量积分未达标,可以通过结转、关联企业(如江淮大众)转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求,新能源汽车积分未达标,就只能通过生产新能源汽车或者购买积分来解决。也就是说,新能源汽车积分更为重要。那么,车企如何抵偿新能源汽车积分呢?政策给出了两个办法:一种是向其他车企购买正积分,另一种是用下一年的积分来抵消。不过,由于下一年的情况不好预估,业内分析,车企应该不会选择“寅吃卯粮”这条路,而更多会选择购买积分来走出困境。

  那么,新能源汽车积分一分值多少钱呢?很多机构、业界人士都曾对此分析、推算过,普遍看法是分值会在1000-10000元之间。中美新能源汽车政策室美方主任、百人会国际专家王云石更大胆预计,2019- 2020年的新能源汽车积分单价超过8000元的可能性要大于50%。

  那么,长城、长安如果买分的话,要花费多少呢?长城汽车去年传统燃油车产量为104万辆,2019年若按110万辆计算,那么新能源汽车积分需要11万分。而长城2016年的新能源汽车积分只有555分,合作伙伴御捷2016年只有2003分可转让,也就是说,长城2019年要达到11万分显然是不可能完成的任务。假若这11万分有8万分需要购买,而每分为5000元的话,那么长城就要支出4亿元去购买新能源汽车积分,这是一笔不小的开支。

  不过,崔东树分析,长城与宝马合资生产M IN I纯电动汽车,将在一定程度上缓解长城这方面的压力,不过,御捷和M IN I纯电动项目加在一起不能完全抵消长城的燃料消耗量,因此,长城自身也还应该在新能源上发力。

  以商用车起家的长安汽车,显然已经意识到了自己在新能源上的短板,并于去年1月10日发布新能源战略,2025年以前,计划累计推出全新纯电动车产品21款,插电式混合动力产品12款。为此,长安汽车将在全产业链投入1000亿元推进新能源战略,这一切均显示出其对新能源双积分制度即将实施的紧迫感。

  崔东树分析认为,从整个集团层面来看,长安系的油耗压力相对偏大,尤其是国产和进口的合资品牌都有一定的油耗压力,但是基本能够通过内部积分转换来实现平衡,比如长安马自达的油耗表现就比较良好。

  张国方分析,继乘用车之后,接下来轻型车也将推进双积分制度,而中重卡要推行双积分目前还不现实。国家导向绿色发展,新能源汽车的大规模应用,有望成为超越欧美发达国家实现后来居上的出路之一。

  记者观察

  两个积分机制应独立

  政府利用双积分政策强制发展新能源,既可加速发展新能源汽车产业,加快燃油车的淘汰,与此同时,双积分未达标的企业向达标的企业购买,达标企业借此获得一笔“补贴”,这样就会出现马太效应,强者更强,弱者更弱乃至被淘汰,优胜劣汰,从而对新能源行业进行洗牌。

  但是,双积分中的燃料消耗量积分和新能源汽车积分的转让、交易、抵偿机制,却存在弊端。

  在二胎时代,能满足六口之家出行的大七座SUV,成为各大车企时下重点抢占的一个新高点。在利益的驱动下,车企都愿意生产高油耗的大七座SUV车型以迎合市场,而增加的油耗可以借双积分制度由新能源积分来抵消,这有点违背国家提出双积分制度的初衷。正如《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》主要编写人康利平所说,车企一方面生产高质量、高油耗车型迎合市场;另一方面通过生产小型低性能电动车产品,或入股低端电动车企,来实现油耗和新能源汽车积分的合规,这样一来,既不能改善传统车节能工作,也不能促进先进电动汽车技术的应用。

  要解决这个问题,唯有将新能源汽车积分机制从燃料消耗量积分机制中剥离,设立两个独立的积分机制,同时要规避通过积分交易、转让、结转、抵偿等过程进行造假,才能回归制度初衷。

  两会连线

  代表建议商用车

  实施双积分制度

  第十三届全国人大代表、安徽江淮汽车重型商用车研究院院长周福庚接受媒体采访表示,双积分对企业的油耗积分和新能源汽车积分实行并行管理,就是对新能源汽车的产量比例进行了硬性规定。积分不足的企业需向其他车企购买,相当于变相扶持自己的竞争对手。

  周福庚还建议,商用车应纳入新能源汽车积分管理中,通过市场化手段逐渐减少新能源汽车补贴。虽然新能源商用车销售量只占新能源汽车总量的1/4,但动力电池使用量却占到50%。另外,商用车对环境的影响也十分明显。商用车能源消耗量是乘用车的6-10倍。

  采写:南都记者 何羽

责任编辑:陈楚潺

热门推荐

收起
新浪财经公众号
新浪财经公众号

24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)

Array
Array

股市直播

  • 图文直播间
  • 视频直播间